Vào thời điểm trên, xe khách mang biển kiểm soát 47V-2371 của Hợp tác xã Quyết Thắng, trụ sở đóng tại km49, QL26 huyện Krông Pắk, Đắk Lắk, khi đang lưu thông theo hướng Thành phố Buôn Ma Thuột-Thành phố Hồ Chí Minh bất ngờ đâm vào lan can cầu, sau đó rơi từ độ cao hàng chục mét rồi lập úp xuống sông Srêpôk.

Chiếc xe khách chở hơn 50 người lật ngửa dưới cầu.

Sau khi tai nạn xảy ra, hàng trăm người dân đã cùng với lực lượng cứu hộ đập kính, cạy cửa đưa các nạn nhân ra khỏi xe. Các y bác sỹ đã trực sẵn phía trên đường để sơ cứu rồi chuyển lên xe cấp cứu, rất nhiều nạn nhân được đưa lên trong tình trạng nguy kịch, phần lớn đã tử vong.

Việc cứu hộ trở nên cực kỳ khó khăn, rất nhiều nạn nhân còn bị kẹt sâu trong xe, trong khi chiếc xe bị lập ngửa, bẹp dúm, một nửa xe bị ngập nước, trời lại tối. Từ trên cầu đến vị trí chiếc xe cao gần 20m, hai chiếc xe cẩu loại vừa được điều đến không thể nhấc xe khách lên được khiến việc đưa các nạn nhân ra gặp rất nhiều khó khăn.

Lực lượng cứu hộ cùng người dân phải dùng xà beng, búa để phá cửa xe hi vọng đưa được các nạn nhân ra một cách nhanh nhất nhưng bất thành, bởi hầu hết các nạn nhân đều bị kẹt cứng phía trong. Một số hộ dân xung quanh đã kéo điện ra tận hiện trường để hỗ trợ công tác cứu hộ.

Đến khoảng 0h20 ngày 18/5, chiếc xe cần cẩu lớn nhấc được chiếc xe lên. Lúc này, rất nhiều nạn nhân lần lượt được đưa ra ngoài, hầu hết đã tử vong.

Người dân và lực lượng cứu hộ dùng võng khiêng các nạn nhân lên đường. Sau đó, các nạn nhân được đưa về nhà xác Bệnh viện Đa khoa tỉnh Đắk Lắk để cơ quan chức năng làm các thủ tục cho người thân nhận diện và đưa các nạn nhân về quê mai táng.

Đến khoảng 2h20 ngày 18/5, ba nạn nhân cuối cùng được đưa ra khỏi xe. Đến khoảng 4h30 cùng ngày, chiếc xe bị nạn được cẩu lên, tuyến đường QL14 mới được thông sau nhiều giờ bị tắc.

Trong đêm, Bệnh viện Đa khoa Đắk Lắk đã tiếp nhận 23 nạn nhân (4 trẻ em) vụ tai nạn giao thông. 2 nạn nhân sau đó đã tử vong khi đang cấp cứu. Phần lớn nạn nhân đều bị đa chấn thương rất nặng: chấn thương đầu, gãy chân, gãy tay, gãy cột sống…

Ông Y Bliu Arul, Phó Giám đốc Bệnh viện Đa khoa tỉnh Đắk Lắk cho biết, sau khi Bệnh viện nhận được tin báo TNGT tại cầu Sêrêpôk chúng tôi tức tốc điều động xuống hiện trường 3 xe cứu thương, 3 kíp trực cấp cứu ngoại viện; có 6 bác sỹ được huy động từ các khoa tới nhằm cấp cứu các nạn nhân kịp thời nhất.

“Chưa bao giờ lại có sự việc kinh khủng như thế. Trong một đêm chúng tôi tiếp nhận liên tục hàng chục thi thể biến dạng”, một cán bộ bệnh viện cho biết.

Tại Nhà xác Bệnh viện Đa khoa Đắk Lắk, có 29 nạn nhân xấu số đã chết được đưa tới đây. Phần lớn nạn nhân chiều chấn thương nặng phần đầu, vỡ đầu, thủng mắt, dẹt người… Tiếng gào khóc thảm thiết nao lòng của hàng trăm người khiến khung trời nơi đây lạnh đi tê tái. 2 nạn nhân tử vong khi vừa đưa đến cấp cứu cũng được chuyển qua nhà xác, tổng thể nhà xác có 31 nạn nhân xấu số đủ mọi lứa tuổi, trong đó có một sỹ quan quân đội tuổi ngoài 45.

Hai tài xế xe khách bị nạn là Phạm Ngọc Lâm và Lê Công Bằng (chưa rõ người điều khiển lúc xe bị nạn) cùng nữ phụ xe Mai Thanh Ngọc đều đã tử vong.

Ngay sau vụ tai nạn giao thông vào đêm 17/5 tại Đắk Lắk làm 34 người chết và 23 người bị thương, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Ủy ban ATGT quốc gia đã chỉ đạo đại diện Ủy ban lập tức vào ngay hiện trường trong ngày 18/5 cùng địa phương giải quyết sự việc.

Trao đổi với phóng viên về một số vấn đề liên quan tới vụ tai nạn thương tâm này, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT quốc gia Thân Văn Thanh, đồng thời là người sẽ trực tiếp vào hiện trường cho biết, đến thời điểm này, các lực lượng chức năng cùng người dân đã hoàn thành việc đưa những người bị nạn ra khỏi hiện trường. Những người bị thương đã được chuyển tới bệnh viện để kịp thời cứu chữa. Tỉnh Đắk Lắk cũng đã chỉ đạo các cơ quan chức năng và Sở Lao động, Thương binh và Xã hội nhanh chóng xác nhận thân nhân những người bị thiệt mạng để kịp thời đưa về gia đình.

Danh sách các nạn nhân đang cấp cứu tại bệnh viện:

1-Trần Thị Hoàn (26 tuổi, quê Nghệ An)

2-Nguyễn Thị Thu Thảo (22 tuổi, Đăl Lăk)

3-Trịnh Văn Mùi (33 tuổi, Đăk Lăk)

4-Nguyễn Văn Khánh (23 tuổi, Đăk Lăk)

5-Y Bông Ê Ban (18 tuổi, Đăk Lăk)

6- Nguyễn Văn Chuyên (60 tuổi, Đăk Lăk).

7-Trần Bá Tiến (47 tuổi, quê Phú Yên).

8-Lê Trần Ngọc Trâm (7 tuổi, Đăk Lăk)

9-Phan Thị Thanh Lam (17 tuổi, Đăk Lăk)

10-Nguyễn Nhật Trường (32 tuổi, quê An Giang).

11-Huỳnh Thị Mỹ Loan (22 tuổi, Đăk Lăk)

12- Ven Gia Lập (41 tuổi, Đăk Lăk).

13-Lương Thị Trung Vinh (22 tuổi, Đăk Lăk)

14-Nguyễn Hứa Xuyến (17 tuổi, Đăk Lăk)

15-Nguyễn Mạnh Tuấn (21 tuổi, Đăk Lăk)

16-Trần Văn Chuyên (63 tuổi, quê Hà Tĩnh)

17-Phạm Đình Duy (17 tuổi, Đăk Lăk)

18-Lê Tiến Anh (17 tuổi, Đăk Lăk)

19-Nguyễn Văn Hải (30 tuổi, quê Tây Ninh)

20-Đinh Thị Anh Thủy (21 tuổi, Đăk Lăk)

Hai bé gái và 1 bé trai (chưa rõ tên) từ 4 đến 6 tuổi.

PV (tổng hợp)

Mạng lưới đường sắt là phương tiện vận tải hành khách thiết yếu sau năm 2030 (ảnh minh hoạ)

Theo báo cáo của Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải – TEDI  - Bộ Giao thông Vận tải, sau năm 2030, thị phần vận tải hành khách bằng phương tiện công cộng chiếm khoảng 65%, trong đó đường sắt đô thị chiếm 40%, xe buýt chiếm 25%, phương tiện cá nhân chiếm 30%, trong đó ôtô chiếm 12%, xe máy và xe đạp là 18%, 5% còn lại là phương tiện khác. Theo đó, sau năm 2030, vận tải hành khách ở Hà Nội chủ yếu dựa vào năng lực của đường sắt. Để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, Hà Nội cần xây dựng 300km đường sắt với 191 ga.

Để đạt được những mục tiêu trên, trong quy hoạch giao thông của Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050, Hà Nội dự kiến sẽ xây dựng 8 tuyến đường sắt trong nội đô.

Cụ thể, tuyến 1: chạy hướng Yên Viên – Ngọc Hồi; tuyến 2A: hướng Cát Linh – Hà Đông; tuyến số 2: hướng Nam Thăng Long – Thượng Đình; tuyến số 3: Nhổn – ga Hà Nội – Yên Sở; tuyến 4: hướng Liên Hà – Bắc Thăng Long; tuyến số 5: Văn Cao – Hòa Lạc; tuyến số 6: Nội Bài – Ngọc Hồi; tuyến số 7: Mê Linh – Ngọc Hồi; tuyến số 8: Sơn Đồng – Dương Xá.

Bên cạnh đó, việc di chuyển các trường đại học và bệnh viện ra các đô thị này sẽ hình thành nhiều trung tâm việc làm, giáo dục mới nên việc xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị kết nối với đô thị vệ tinh là hết sức cần thiết.

Các tuyến đường sắt đó sẽ được quy hoạch đi theo hướng của các quốc lộ hướng tâm như QL6, QL 32, QL3 và Đại lộ Thăng Long, gồm: tuyến 1: Sơn Tây – Nhổn – Hoàng Mai; tuyến 2: Ba Vì – Hòa Lạc – Nam Hồ Tây; tuyến 3: Xuân Mai – Hà Đông – Cát Linh; tuyến 4: Sóc Sơn – Nam Thăng Long – vành đai 2,5 – Bưởi; tuyến 5: Sơn Tây – Hòa Lạc – Xuân Mai.

P.V

Cần điều chỉnh danh mục các tuyến đường tạm thời cho phép sử dụng lề đường, vỉa hè để trông xe thu phí

UBND TP HCM cũng yêu cầu các cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra, cương quyết xử phạt các trường hợp dừng đậu xe trái phép, dừng xe không đúng nơi quy định trên đường, nhất là tại các khu vực, tuyến đường cửa ngõ ra vào TP HCM.

Một mô hình bãi đỗ xe cao tầng tiên tiến trên thế giới được Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn khởi công xây dựng vào tháng 3/2012

Được biết, trước đó, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã đề xuất bỏ 72/160 tuyến, điều chỉnh 9/160 tuyến và bổ sung mới tám tuyến đường cho phép sử dụng tạm một phần vỉa hè làm bãi giữ xe có thu phí.

Sở Giao thông Vận tải TP HCM cũng đề xuất bỏ 112/112 (100%) tuyến phố cho phép sử dụng một phần vỉa hè để kinh doanh dịch vụ. Tuy nhiên, một lãnh đạo của UBND TP HCM cho rằng, nhu cầu giữ xe của người dân cần được giải quyết. Do vậy, việc rút giấy phép hoặc điều chỉnh cho người dân giữ xe hàng ngang trước nhà là chưa phù hợp thực tiễn đời sống.

T.V

Quầy thanh toán viện phí Bệnh viện Phố Nối

Theo bệnh án mà Bệnh viện Đa khoa Phố Nối cung cấp thì sản phụ Đào Thị Thu Ngân được chuyển từ Trung tâm Y tế huyện Văn Giang lên trong tình trạng huyết áp tụt sau đẻ, không rõ nguyên nhân, da môi xanh nhợt… Theo hồ sơ lưu tại Bệnh viện Đa khoa Phố Nối, bệnh nhân Thu Ngân nhập viện lúc 1h45 (ngày 26/4) trong tình trạng thiếu máu nặng, vỡ tử cung, trụy mạch, kíp trực lúc đó tại khoa Sản của bệnh viện chỉ định mổ cấp cứu. Các bác sĩ vừa tiến hành hồi sức vừa mổ. Tuy nhiên, sau khi tiến hành phẫu thuật, tình trạng của bệnh nhân vẫn nguy kịch. Đến 11h30, trong biên bản hội chẩn, bệnh nhân rối loạn đông máu sau phẫu thuật do tình trạng vỡ tử cung gây ra.

Trước tình trạng của bệnh nhân được tiên lượng rất nặng, nhóm bác sĩ trực đã chỉ định truyền máu, huyết tương… nhưng lượng máu không đủ. Đây cũng là hạn chế của các bệnh viện tuyến cơ sở do không đủ điều kiện, trang thiết bị để có nguồn máu dự trữ. Trong tình huống này, bệnh viện đã cử cán bộ lên Viện Huyết học để mua máu về. Đến 14h, trước tình trạng nguy kịch của bệnh nhân, sau khi hội chẩn, Bệnh viện Đa khoa Phố Nối đã chỉ định chuyển bệnh nhân lên Bệnh viện Bạch Mai. Nhưng tất cả mọi nỗ lực đều đã muộn.

Theo bác sĩ Phạm Thị Lan, chuyên khoa sản cho biết: Vỡ tử cung gây tử vong cả mẹ và con. Khi thai đủ tháng, tử cung bắt đầu có những cơn co bóp nhịp nhàng và tăng dần, làm cho đoạn dưới của tử cung thay đổi mỏng dần, cổ tử cung mở ra để thai xổ ra ngoài. Nếu trong lúc chuyển dạ, cơn co bóp tử cung tăng quá mức nhưng vẫn không đẩy thai ra được vì đường ra bị cản trở, đoạn dưới của tử cung sẽ mỏng quá mức rồi vỡ. Thai chui ra ngoài tử cung qua chỗ vỡ và nằm trong ổ bụng. Tai biến này có tỉ lệ tử vong rất cao với cả mẹ và con.

Thường sau khi tử cung vỡ, thai chui qua chỗ vỡ vào ổ bụng và sẽ chết. Lúc này, nếu ấn vào vùng bụng ở điểm tương ứng với chỗ vỡ thì sản phụ sẽ đau nhói. Nếu phát hiện tử cung đã vỡ, phải xử trí mổ lấy thai ra và khâu lại chỗ vỡ hoặc cắt tử cung ngay. Nếu để lâu, máu chảy nhiều, sản phụ sẽ tử vong. Xử trí dọa vỡ và vỡ tử cung phải khẩn cấp và đòi hỏi điều kiện kỹ thuật cao. Nếu tai biến này xảy ra ở tuyến y tế cơ sở thì rất nguy hiểm, vì khi chuyển được lên tuyến trên thì thường đã muộn, sản phụ tử vong ngay trên đường do sốc mất máu. Vì vậy, việc phòng tránh rất quan trọng. Khi phát hiện triệu chứng sắp vỡ, y tế tuyến dưới phải dùng thuốc giảm co bóp tử cung rồi chuyển tuyến thật nhẹ nhàng và nhanh chóng.

Việc tử vong của sản phụ Đào Thị Thu Ngân là cảnh báo nghiêm trọng. Trước những vụ việc đáng tiếc ấy, không ít người lật lại vấn đề đã được nêu trong phiên chất vấn kỳ họp thứ 6 Ủy ban Thường vụ Quốc hội khóa XIII, trả lời câu hỏi của Đại biểu Trần Ngọc Vinh, TP Hải Phòng: “Tại sao phần lớn bệnh nhân muốn chuyển tuyến?”, Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến đã trả lời rằng: “… Nguyên nhân sâu xa nhất là do điều kiện kinh tế, dân trí tăng cho nên tâm lý của họ muốn lên tuyến trên vì tin rằng ở đó có bác sĩ giỏi, có trang thiết bị tốt và đó là tuyến cao nhất”. Nhưng trong những trường hợp cụ thể nói trên, rõ ràng cần xem xét lại về chất lượng khám chữa bệnh ở chính những bệnh viện tuyến trên này!

Văn Bảo (ghi)

Mô hình học tiếng Anh tương tác giới thiệu tại ngày hội thu hút đông đảo học sinh tham gia

Tiếp tục thực hiện chủ trương bình ổn giá của UBND thành phố, Sở Giáo dục và Đào tạo TP HCM tiếp tục phối hợp với Sở Công Thương tổ chức giới thiệu và cung cấp tập vở, ba lô, sách giáo khoa, đồng phục giảm giá phục vụ cho học sinh.

Nhân dịp này, Nhà xuất bản Giáo dục Việt Nam đã tổ chức trao tặng 7.425 bộ sách giáo khoa cho học sinh là con thương binh, liệt sĩ ở 13 tỉnh, thành phía Nam. Tổng giá trị sách trao tặng là hơn 1,2 tỉ đồng; đồng thời trao tặng sách cho thư viện các trường học trên địa bàn TP HCM với tổng trị giá gần 200 triệu đồng.

Tặng sách cho học sinh là con thương binh, liệt sĩ

Trong khuôn khổ của Ngày hội năm nay, Sở Giáo dục và Đào tạo TP HCM sẽ tổ chức các hội thảo với chủ đề: “Nâng cao chất lượng giáo dục đào tạo”, “Hiện đại hóa giáo dục chuyên nghiệp”, “Tiếng Anh – chìa khóa hội nhập quốc tế”,…, cùng các hoạt động: thi hùng biện tiếng Anh, hướng nghiệp, tư vấn tâm lý học sinh…

Qua 4 năm tổ chức, Ngày hội giáo dục phát triển thành phố đã trở thành nơi gặp gỡ của những tấm lòng vì thế hệ trẻ, vì sự nghiệp giáo dục và vì một nền giáo dục tiên tiến, hiện đại; là cuộc hội ngộ, chia sẻ kinh nghiệm của các nhà giáo, cán bộ quản lý giáo dục ở phía Nam từ Đà Nẵng đến Cà Mau.

Mai Phương

Theo ông Đương Văn Vương – Trưởng phòng Hành chính quản lý, Công ty CP Dịch vụ Ô tô 24, công ty ông nhiều năm gần đây là khách hàng thường xuyên của siêu thị Big C Thăng Long. Thế nhưng công ty vẫn liên tục bị siêu thị này cung cấp thực phẩm không đảm bảo chất lượng.

Thịt lợn gạo mà siêu thị Big C cung cấp cho Công ty CP Dịch vụ Ô tô 24 (ảnh do khách hàng cung cấp).

Theo đó, chỉ trong vòng 10 ngày (9/4/2012 và 19/4/2012), siêu thị  Big C đã liên tục tái diễn việc cung cấp thực phẩm không đảm bảo chất lượng cho công ty. Đây là lần thứ 5 việc này diễn ra dù sau mỗi lần phía công ty ông có ý kiến thì bên BigC cũng cử đại diện đến ghi nhận bằng văn bản, rồi tiến hành xin lỗi, hứa khắc phục nhưng rồi sau đó đâu lại vào đấy.

Cũng theo ông Vương, Công ty CP Dịch vụ Ô tô 24 có gần 70 cán bộ công nhân viên. Lãnh đạo công ty này rất quan tâm chú trọng việc quan tâm sức khỏe của người lao động trong các bữa ăn. Qua một thời gian mua hàng tại siêu thị Big C để sử dụng thử, công ty nhận thấy chất lượng thực phẩm ở đây đảm bảo lại giao hàng luôn đúng hẹn nên đã tin tưởng chọn Big C Thăng Long là đối tác chuyên cung cấp thực phẩm tươi sống, thực phẩm khô, hàng phi thực phẩm khác cho Công ty.

Hợp đồng mua bán hàng hóa chính thức được hai bên ký từ 06/9/2010 đến nay.

Tuy nhiên, sau khi hợp đồng được ký kết, ngày 26/11/2010, nhân viên Big C giao thịt lợn gạo cho công ty. Bằng cảm quan thì thịt không vấn đề gì nhưng khi nhân viên nhà bếp của mang ra chế biến thì thấy trong các lớp mỡ của thớ thịt nổi lên những hạt nhỏ lốm đốm như hạt gạo bị mốc.

Siêu thị Big C Thăng Long.

Công ty lập tức thông báo cho phía Big C và được đối tác đổi lại thịt khác cùng với lời xin lỗi. Cũng trong ngày 26/11/2010, Big C Thăng Long đã có công văn số 136/CV-EBT, do giám đốc siêu thị Nguyễn Trọng Tuấn ký, bày tỏ mong muốn tiếp tục được hợp tác và cam kết sẽ không có sự việc tương tự tái diễn.

Thế nhưng đến ngày ngày 25/4/2011, nhân viên Big C lại tiếp tục giao hàng bí xanh có dấu hiệu bị hỏng, có những nốt như bị ong đốt, không ăn được.

Tiếp đến, 04/05/2011, nhân viên nhà bếp của công ty nhận hàng do Big C cung cấp, kiểm tra đã  phát hiện thực phẩm xương lợn có mùi hôi thối, màu sắc nhợt nhạt khi.

Trả lời thắc mắc của khách hàng, người giao hàng của phía Big C cho biết, nếu phản ảnh phải gọi trực tiếp cho lãnh đạo siêu thị để giải quyết. Lần này, đại diện phía siêu thị cũng đã sang xin lỗi, lập biên bản và thu hồi đổi lại xương lợn và lại… cam kết rút kinh nghiệm.

Nhóm phóng viên

Tách thành công VINASAT-2 khỏi tên lửa đẩy Ariane 5

Ông Hoàng Phúc Thắng, Trưởng đài điều khiển vệ tinh Quế Dương (Tập đoàn Bưu chính Viễn thông – VNPT) cho biết, hiện tại VINASAT-2 vẫn ở quỹ đạo chờ và phải sau một tuần nữa VINASAT-2 mới chính thức vào vị trí quỹ đạo 131,8 độ Đông, độ cao 36.000 km so với trái đất. Trong thời gian một tháng kể từ khi phóng lên VINASAT-2 vẫn do phía Lockheed Martin vận hành, điều khiển.

Tiếp đó, Vinasat-2 được đo thử, kiểm tra thông số kỹ thuật trong khoảng 3 tuần. Dự kiến, đầu tháng 7, nhà thầu Lockheed Martin (Mỹ) sẽ bàn giao cho VNPT, trực tiếp là Đài điều khiển vệ tinh Quế Dương.

Ông Thắng cũng cho biết sau khi vệ tinh rời tên lửa để đi vào quỹ đạo, trung tâm điều khiển mặt đất đã nhận được tín hiệu thu – phát của vệ tinh này. Việc điều khiển vệ tinh từ mặt đất đang diễn ra hoàn toàn chính xác theo kế hoạch đã định.

Cùng với vệ tinh VINASAT-1 (đã được phóng thành công lên quỹ đạo năm 2008), vệ tinh VINASAT-2 đã mở ra những cơ hội để ứng dụng tiến bộ khoa học – công nghệ tiên tiến của thế giới phục vụ phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao đời sống nhân dân, đặc biệt là phục vụ cho vùng sâu, vùng xa và biên giới hải đảo, góp phần đảm bảo an ninh, quốc phòng, nâng cao năng lực và vị thế của ngành thông tin và truyền thông Việt Nam.

VIDEO: Thông tin tổng hợp về vụ phóng vệ tinh VINASAT 2:

Văn Dũng

Theo đó, ngay sau khi nhận yêu cầu sửa chữa mặt cầu Thăng Long, để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành đúng theo yêu cầu, Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Bảo Quân đã tiến hành sửa chữa từ đêm 15/5, các đơn vị thi công đã bắt đầu đợt sửa chữa với quy mô lớn. Dự kiến đợt sửa chữa này sẽ diễn ra trong vòng 10 ngày trước khi hết hạn bảo hành để bàn giao cho Sở Giao thông Vận tải Hà Nội.

Mặt cầu Thăng Long với những ổ voi, ổ gà...

Bên cạnh đó, để không gây ảnh hưởng đến hoạt động của các phương tiện giao thông qua cầu, quá trình sửa chữa các điểm hư hỏng trên mặt cầu Thăng Long sẽ được chia thành 2 đợt. Đợt I từ ngày 15/5 – 16/5 và đợt II từ ngày 18/5 -24/5 với thời gian thi công từ 22h đêm hôm trước đến 5h sáng hôm sau.

Theo Tổng Cục Đường bộ, đơn vị này đã làm việc với Công ty Ingenuirgruppe BEB GmbH  - Cộng hòa Liên bang Đức, một công ty có kinh nghiệm trong thi công bê tông nhựa trên mặt cầu bản thép để xây dựng phương án xử lý nhằm khắc phục triệt để và lâu dài những tồn tại của dự án. Dự kiến, trong tháng 5/2012 đối tác Đức sẽ trả lời chính thức về vấn đề này.

Hiện Tổng cục Đường bộ Việt Nam vẫn tiếp tục phối hợp với các cơ quan liên quan để tìm kiếm các đối tác khác để xây dựng đề án tổng thể, chuyển giao công nghệ đồng bộ, khắc phục hư hỏng lớp phủ mặt cầu Thăng Long.

Về công tác kiểm điểm trách nhiệm các tổ chức, cá nhân có liên quan, đại diện Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết: Đối với các tổ chức, cá nhân không trực thuộc, Tổng cục sẽ có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải có các hình thức kỷ luật tương ứng với các lỗi vi phạm.

T.Minh